Меню

ИНКОТЕРМС 2020 

 

Новая рэдакцыя Инкотермс ® 2020 ўступіла ў сілу з 1 студзеня 2020 года, умовы пастаўкі Инкотермс, устаноўленыя Міжнароднай гандлёвай палатай, рэгулююць асноўныя абавязацельствы пакупніка і прадаўца і адаптаваныя да сучаснай практыцы сусветнага гандлю. Новая рэдакцыя Инкотермс стала больш зручнай і дазваляе палегчыць карыстачам выбар правілы, прыдатнага для канкрэтнай сітуацыі.

У дадзеным артыкуле мы апішам як правільна выкарыстоўваць правілы INCOTERMS 2020 і растлумачыць асноўныя прынцыпы, якія ляжаць у іх аснове, а таксама высвятлім як іх лепш інкарпараваць у знешнеэканамічны кантракт.

Апішам фундаментальныя асновы правілаў, асноўныя ролі і абавязкі прадаўца і пакупніка, правілы пастаўкі, размеркаванне рызык і ўзаемасувязь паміж правіламі і экспартна-імпартным дамовай куплі-продажу. Высветлім, як выбраць найбольш карэктны тэрмін дагавора куплі-продажу і вылучым асноўныя змены ў Incoterms 2020 у параўнанні з Incoterms 2010.

ШТО РОБЯЦЬ ПРАВІЛЫ INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 тлумачаць ўтрыманне адзінаццаці агульнапрынятых пазначэнняў гандлёвых тэрмінаў, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, ДПУ, DAP, DDP, Якія адлюстроўваюць дзелавую практыку па дагаворах куплі-продажу і апісваюць абавязкі хто і што робіць ва ўзаемаадносінах паміж прадаўцом і пакупніком, хто арганізуе перавозку або страхаванне тавару, хто афармляе дакументы для адгрузкі тавару і экспартную або імпартную ліцэнзіі. калі рызыка пераходзіць ад прадаўца да пакупніка, іншымі словамі калі прадавец лічыцца выканалі свае абавязацельствы па пастаўцы тавару. Які з бакоў за якія расходы адказвае, напрыклад, па перавозцы, ўпакоўцы, пагрузцы або разгрузцы, праверцы, або за выдаткі, звязаныя з бяспекай.

Правілы Incoterms ахопліваюць гэтыя напрамкі ў выглядзе збору артыкулаў, у выглядзе А1 / В1. Артыкулы А ўяўляюць сабой абавязкі прадаўца, артыкулы Б - абавязкі пакупніка.

ШТО НЕ РОБЯЦЬ ПРАВІЛЫ INCOTERMS 2020

Правілы Incoterms самі па сабе не з'яўляюцца дамовай куплі-продажу і таму не замяняюць яго. Яны распрацаваны з мэтай адлюстраваць гандлёвую практыку для любога, а не для аднаго пэўнага віду тавараў.

Правілы Incoterms НЕ рэгламентуюць:

  • статус кантракту (ці з'яўляецца ён дамовай куплі-продажу);
  • спецыфікацыю прадаецца тавару;
  • час, месца, спосаб аплаты за тавар;
  • валюту кантракту;
  • спосабы прававой абароны, якія можна выкарыстоўваць пры парушэнні дамовы куплі-продажу;
  • асноўныя наступствы пратэрміноўкі і іншых парушэнняў па выкананні дагаворных абавязацельстваў;
  • наступствы санкцый;
  • ўвядзенне тарыфаў;
  • забарона на экспарт ці імпарт;
  • форс-мажор ці цяжкасцей:
  • правы інтэлектуальнай уласнасці;
  • спосаб, месца або права, якое ўжываецца пры вырашэнні спрэчкі ў выпадку парушэння дамовы.
  • пераход права ўласнасці / тытула / ўладанні на прададзены тавар.

Гэта пункты, па якіх бакі павінны прадугледзець канкрэтныя ўмовы (палажэнні) у сваім дамове куплі-продажу.

Правілы Incoterms 2020 самі па сабе не з'яўляюцца дамовай куплі-продажу, яны становяцца часткай такога дагавора пры іх уключэнні ў існуючы дагавор. Правілы Incoterms 2020 таксама не вызначаюць дастасавальнае да дамовы права. Да дагавора магчыма прымяненне прававых рэжымаў, як міжнароднага, напрыклад Канвенцыі ААН аб дагаворах міжнароднай куплі-продажу тавараў (CISG), так і ўнутрынацыянальных абавязковых да выканання законаў, напрыклад аб ахове здароўя, бяспекі, ахове навакольнага асяроддзя.

ЯК ЛЕПШ уключаючы ў ДАГАВОР ПРАВІЛЫ INCOTERMS 2020

Пры жаданні бакоў прымяняць правілы Incoterms 2020 да свайго дамове неабходна прама пазначыць гэта ў дамове наступным чынам: "[абраны тэрмін Incoterms] [пайменаваных порт, месца або пункт] Incoterms 2020 (Инкотермс 2020)", напрыклад, CIF Шанхай Incoterms 2020.

Адсутнасць ўказанні на год правілаў можа стварыць цяжкавырашальнымі праблемы. Боку, суддзя або арбітр павінны мець магчымасць вызначыць, якая рэдакцыя правіл Incoterms падлягае прымяненню. Яшчэ больш важным з'яўляецца ўказанне пайменаванага месцы пасля абранага тэрміна Incoterms. Ва ўсіх тэрмінах Incoterms, за выключэннем тэрмінаў групы С, памянёныя месца азначае месца, дзе тавар павінен быць "пастаўлены", гэта значыць дзе рызыка пераходзіць ад прадаўца да пакупніка. Па тэрмінаў групы D пайменаваных месца азначае месца пастаўкі, а таксама месца прызначэння, і прадавец абавязаны арганізаваць перавозку да гэтага пункта. Па тэрмінаў групы С пайменаваных месца паказвае на пункт прызначэння, да якога прадавец абавязаны арганізаваць і аплаціць перавозку тавару, але якое, аднак, не з'яўляецца месцам або портам пастаўкі.

Нявызначанасць у дачыненні да порта адгрузкі пры продажы на ўмовах FOB спараджае ў абодвух бакоў сумневы адносна таго, дзе пакупнік абавязаны прадаставіць прадаўцу судна для пагрузкі і перавозкі тавару і дзе прадавец абавязаны паставіць тавар на борт судна, для таго каб рызыка перайшоў ад прадаўца да пакупніка. Як і дагавор на ўмовах СРТ пры незразумелым ўказанні пайменаванага месца прызначэння спараджае у абодвух бакоў сумневы адносна пункта, да якога прадавец абавязаны заключыць дагавор перавозкі і аплаціць перавозку тавару.

Каб пазбегнуць падобных сітуацый лепш за ўсё геаграфічна максімальна дакладна ўказваць найменне порта, месца або пункта ў абраным тэрміне Incoterms. Пры ўключэнні ў дагавор куплі-продажу пэўнага тэрміна Incoterms няма неабходнасці выкарыстоўваць сімвал таварнага знака. Каб азнаёміцца ​​з правіламі ў дачыненні да таварнага знака і аўтарскага права, націсніце на спасылку.

Пастаўкі, РЫЗЫКА І РАСХОДЫ ў правілах INCOTERMS 2020

Пайменаваных месца або порт пасля трохлітарным абазначэння тэрміна, напрыклад CIP Уладзівасток ці CIF Знаходка, мае вырашальнае значэнне для працы з правіламі Incoterms 2020. У залежнасці ад абранага тэрміна Incoterms 2020 такое месца пазначае месца або порт, у якім тавар лічыцца "пастаўленым" прадаўцом пакупніку, месца "пастаўкі", або месца або порт, да якога прадавец абавязаны арганізаваць перавозку тавару, то ёсць месца прызначэння, або па тэрмінаў групы D - і тое, і другое.

У пункце А2 для ўсіх тэрмінаў Incotems 2020 вызначана месца або порт "пастаўкі" яно з'яўляюцца вырашальнымі з пункту гледжання як рызыкі, так і выдаткаў. згодна тэрмінаў EXW и FCA (У памяшканнях прадаўца) гэтыя месца або порт з'яўляюцца найбольш блізкімі да прадаўца, а згодна тэрмінаў DAP, DPU і DDP - найбольш блізкімі да пакупніка. Месца або порт пастаўкі пазначаюць месца, у якім рызыка пераходзіць ад прадаўца да пакупніка ў адпаведнасці з пунктам A3. Менавіта ў гэтым месцы або порту прадавец падае тавар, як прадугледжана ў пункце А1, пасля чаго пакупнік не можа патрабаваць ад прадаўца пакрыцця страт за страту або пашкоджанне тавару, якія мелі месца пасля названага пункта.

Месца або порт пастаўкі па пункце А2 таксама азначае ключавы пункт па пункце А9, у якім прадугледжваецца размеркаванне выдаткаў паміж прадаўцом і пакупніком. У цэлым, выдаткі да пункта пастаўкі ўскладаюцца на прадаўца, а пасля гэтага пункта - на пакупніка.

Пункты пастаўкі.

Крайнія і прамежкавыя становішча: чатыры традыцыйныя групы тэрмінаў Incoterms

Рэдакцыі Incoterms да 2010 г. аб'ядноўвалі тэрміны ў чатыры групы: Е, F, С і D, прычым групы Е і D знаходзіліся на крайніх канцавоссях з пункту гледжання пункта пастаўкі, а групы F і С - паміж імі. Пачынаючы з 2010 г., Incoterms гуртавалі тэрміны, зыходзячы з відаў выкарыстоўванага транспарту, ранейшая сістэма застаецца карыснай для разумення пункта пастаўкі. Так, пункт пастаўкі па EXW ўяўляе ўзгоднены пункт для атрымання пакупніком тавару, незалежна ад пункта прызначэння, у які пакупнік пашанцуе тавар. Наадварот, па DAP, DPU і DDP пункт пастаўкі азначае таксама і пункт прызначэння, да якога прадавец або яго перавозчык павінны перавезці тавар. пры EXW, Пераход рызыкі мае месца да пачатку перавозкі, тады як паводле тэрмінаў групы D, - на завяршальным этапе перавозкі. Акрамя таго, па EXW, А роўным чынам і па FCA (У памяшканнях прадаўца), прадавец выконвае свой абавязак па пастаўцы тавару незалежна ад таго, ці сапраўды тавар прыбыў у месца прызначэння. У другім выпадку прадавец выконвае свой абавязак па пастаўцы тавару, толькі калі тавар сапраўды прыбыў у месца прызначэння.

EXW и DDP гэта два тэрміна, якія знаходзяцца на процілеглых канцах правілаў Incoterms. Аднак у міжнародных кантрактах бакі павінны ўлічваць альтэрнатыўныя ім тэрміны. Напрыклад, па EXW прадавец абавязаны толькі падаць тавар у распараджэнне пакупніка. Гэта можа спарадзіць праблемы і для прадаўца, і для пакупніка ў дачыненні да пагрузкі і экспартнай ачысткі тавару. Варта было б рэкамендаваць прадаўцу ажыццявіць продаж на ўмовах FCA. Аналагічна, па DDP прадавец нясе перад пакупніком абавязацельствы, якія могуць быць выкананы толькі ў краіне пакупніка, напрыклад, ажыццяўленне імпартнай мытнай ачысткі. Для прадаўца можа быць фізічна або юрыдычна вельмі складана выкананне такіх абавязкаў у краіне пакупніка, таму пры такіх абставінах варта рэкамендаваць прадаўцу разгледзець продаж тавару на ўмовах DAP або DPU.

Паміж двума крайнімі групамі Е ​​і D ёсць тры тэрміна групы F (FCA, FAS и FOB) І чатыры тэрміна групы С (СРТ, CIP. CFR и CIF). Па ўсіх сямі тэрмінаў груп F і З месца пастаўкі знаходзіцца на баку прадаўца па чаканай перавозцы, таму продажы па гэтых тэрмінаў Incoterms часта называюцца продажамі "на ўмовах адгрузкі".

Напрыклад, пастаўка адбылася:

  • калі тавар змешчаны на борт судна ў порце адгрузкі па CFR, CIF и FOB; або
  • шляхам перадачы тавару перавозчыку па СРТ і CIP; або
  • шляхам яго пагрузкі на транспартны сродак, прадастаўленае пакупніком, або шляхам прадастаўлення яго ў распараджэнне перавозчыка пакупніка па FCA.

Па тэрмінаў груп F і С рызыка пераходзіць на баку прадаўца па асноўнай перавозцы, у выніку чаго прадавец лічыцца выканалі свой абавязак па пастаўцы тавару незалежна ад таго, прыбыў Ці фактычна тавар у месца прызначэння. Дадзеная асаблівасць, якая складаецца ў тым, што пры продажах "на ўмовах адгрузкі" пастаўка адбываецца на баку прадаўца на пачатковым этапе перавозкі, з'яўляецца агульнай для тэрмінаў груп F і З, незалежна ад таго, ці з'яўляюцца яны марскімі тэрмінамі Incoterms, або тэрмінамі, прызначанымі для любога (любых) відаў транспарту.

Тэрміны груп F і С, адрозніваюцца ў дачыненні да таго, хто - прадавец або пакупнік - заключае дагавор або арганізуе перавозку тавару за межы месца або порта пастаўкі. Па тэрмінаў групы F гэта арганізуе пакупнік, калі толькі бакамі не ўзгоднена іншае. Па тэрмінаў групы С такая абавязак ускладзеная на прадаўца.

Улічваючы, што прадавец па любым тэрміну групы С заключае дагавор перавозкі ці арганізуе перавозку тавару пасля яго пастаўкі, бакам неабходна ведаць месца прызначэння, да якога павінна быць арганізавана перавозка, і менавіта гэтае месца дадаецца да найменні тэрміна Incoterms, напрыклад "CIF порт Далянь "ці"CIP Шанхай ". Якім бы ні было пайменаваных месца прызначэння, яно не з'яўляецца і ніколі не будзе месцам пастаўкі. Рызыка пераходзіць пры адгрузцы або пры перадачы тавару ў месцы пастаўкі, аднак дагавор перавозкі павінен быць заключаны прадаўцом да пайменаванага месца прызначэння. Такім чынам, па тэрмінаў групы З месца пастаўкі і месца прызначэння ніколі не з'яўляюцца адным і тым жа месцам. 

ПРАВІЛЫ INCOTERMS і перавозчыкі

Згодна тэрмінаў груп F і С, факт памяшкання тавару, напрыклад, на борт судна або факт яго перадачы альбо прадастаўлення ў распараджэнне перавозчыка вызначае момант, калі тавар пастаўляецца прадаўцом пакупніку. Таму гэты момант з'яўляецца момантам, калі рызыка пераходзіць ад прадаўца да пакупніка. Улічваючы гэтыя два важных наступствы, неабходна ідэнтыфікаваць, хто з'яўляецца перавозчыкам пры наяўнасці больш за адзін перавозчыка, кожны з якіх забяспечвае асобнае транспартнае плячо, напрыклад, аўтамабільную, чыгуначную, паветраную або марскую перавозку. Натуральна, калі прадавец выбірае больш бяспечны варыянт заключэння дагавора перавозкі з адным перавозчыкам, які адказвае за ўсю ланцужок перавозкі па так званаму "скразнога" дамове перавозкі, праблем не ўзнікае. Але пры адсутнасці "скразнога" дагавора перавозкі тавар можа быць перададзены (пры выкарыстанні правілаў CIP або СРТ) аўтаперавозчыкаў або чыгуначнай кампаніі для далейшай перадачы марскому перавозчыку. Аналагічная сітуацыя можа паўстаць і пры выключна марской перавозцы, калі, напрыклад, тавар спачатку перадаецца рачным або фідэрнай марскому перавозчыку для наступнай перадачы акіянскіх перавозчыку.

У падобных сітуацыях ўзнікае пытанне, у які момант прадавец пастаўляе тавар пакупніку - калі ён перадае тавар першаму, другому або трэцяй перавозчыку? Перш чым адказаць на гэта пытанне, неабходна даць папярэдні каментар. Хоць у большасці выпадкаў перавозчык з'яўляецца незалежным трэцяй асобай, прыцягнутым на падставе дагавора перавозкі альбо прадаўцом, альбо пакупніком (у залежнасці ад абрання бакамі тэрміна З або F), могуць узнікнуць сітуацыі, калі такая незалежная трэцяя бок не прыцягваецца наогул, паколькі прадавец або пакупнік самастойна ажыццяўляюць перавозку прададзенага тавару. Верагодней за ўсё падобнае адбываецца па тэрмінаў групы D (DAP, DPU і DDP), Калі прадавец можа выкарыстоўваць уласны транспарт для перавозкі тавару пакупніку ў месца прызначэння.

Таму ў Incoterms 2020 на прадаўца згодна тэрмінаў групы D ўскладаецца або заключэнне дагавора перавозкі, альбо арганізацыя перавозкі, інакш кажучы, сваімі сродкамі транспарту.

Пытанне ў якім моманце прадавец пастаўляе тавар пакупніку - калі ён перадае тавар першаму, другому або трэцяй перавозчыку? Гэта не проста пытанне перавозкі, гэта важнае пытанне куплі-продажу. Ён заключаецца не ў тым, якому перавозчыку прадавец або пакупнік тавару, пашкоджанага падчас перавозкі, можа прад'явіць патрабаванне з дамовы перавозкі. Пытанне куплі-продажу складаецца ў наступным: калі ў перавозцы тавару ад прадаўца да пакупніка ўдзельнічае больш за адзін перавозчыка, у якім пункце ланцужкі перавозкі перадача тавару азначае момант пастаўкі і пераходу рызыкі ад прадаўца да пакупніка? На гэтае пытанне неабходна даць ясны адказ, паколькі адносіны паміж шматлікімі задзейнічанымі перавозчыкамі і адносіны паміж прадаўцом і / або пакупніком з гэтымі шматлікімі перавозчыкамі могуць быць складаныя і залежаць ад умоў асобных дагавораў перавозкі. Так, напрыклад, у любой з такіх ланцужкоў дагавораў перавозкі адзін перавозчык, напрыклад, фактычна які рэалізуе аўтамабільнае транспартнае плячо, цалкам можа дзейнічаць як агент прадаўца пры заключэнні дагавора перавозкі з марскім перавозчыкам.

Правілы Incoterms 2020 даюць ясны адказ на гэтае пытанне, калі бакі заключылі дагавор на ўмовах FCA. згодна FCA адпаведным перавозчыкам з'яўляецца перавозчык, намінаваны пакупніком, якім прадавец перадае тавар у месцы або ў пункце, узгодненым у дамове куплі-продажу. Таму нават калі прадавец прыцягвае аўтаперавозчыка для дастаўкі тавару ў ўзгоднены пункт пастаўкі, рызыка пераходзіць не ў месцы і ня ў час перадачы тавару перавозчыку, прыцягненне прадаўцом, а ў месцы і падчас прадастаўлення тавару ў распараджэнне перавозчыка, прыцягнутага пакупніком. Таму пры продажы на ўмовах FCA вельмі важна ўказваць найменне месца або пункта пастаўкі як мага больш дакладна. Падобная сітуацыя можа паўстаць па ўмовах FOB, Калі прадавец наймае фідэрнай судна або баржу для дастаўкі тавару на судна, наняты пакупніком. У Incoterms 2020 прадугледжаны аналагічны падыход, пастаўка лічыцца ажыццёўленай, калі тавар змешчаны на борт перавозчыка пакупніка.

Па правілах групы С сітуацыя больш складаная і ў розных прававых сістэмах цалкам можа прывесці да розных вынікаў. Па СРТ і CIP адпаведным перавозчыкам, хутчэй за ўсё будзе прызнаны, першы перавозчык, якому прадавец перадае тавар згодна з пунктам А2 (калі толькі бакі не ўзгаднілі пункт пастаўкі). Пакупнік нічога не ведае аб дамоўных адносінах паміж прадаўцом і першым або наступным перавозчыкам, або паміж першым перавозчыкам і наступнымі перавозчыкамі. Аднак пакупнік ведае, што тавар знаходзіцца "ў шляху" і што "шлях" пачынаецца, наколькі вядома пакупніку, калі тавар перададзены прадаўцом у рукі першага перавозчыка. Як следства, рызыка пераходзіць з прадаўца на пакупніка на ранняй стадыі перадачы першаму перавозчыку. Такая ж сітуацыя можа паўстаць па CFR и CIF, Калі прадавец задзейнічае фідэрнай судна або баржу для дастаўкі тавару ў ўзгоднены порт адгрузкі, калі такі маецца. У некаторых прававых сістэмах можа быць прапанаваны аналагічны падыход: пастаўка мае месца, калі тавар змешчаны на борт судна ва ўзгодненым порце адгрузкі, калі такі маецца

Такая выснова ў выпадку яго прыняцця можа здацца занадта жорсткім для пакупніка. Рызыка пераходзіць ад прадаўца да пакупніка пры продажы на ўмовах СРТ і CIP, Калі тавар перадаецца першаму перавозчыку. На дадзенай стадыі пакупнік не ведае, ці адказвае першы перавозчык за страту або пашкоджанне тавару па адпаведным дагаворы перавозкі ці не. Пакупнік не з'яўляецца бокам такога дагавора, не мае над ім кантролю і не ведае яго ўмоў. Нягледзячы на ​​гэта, пакупнік у выніку будзе несці рызыка ў дачыненні да тавару з самага ранняга моманту яго перадачы, магчыма, без кампенсацыі з боку першага перавозчыка.

Не гледзячы на ​​тое што пакупнік у выніку нясе рызыка страты або пашкоджання тавару на ранняй стадыі транспартнай ланцужкі, разам з тым пры такім падыходзе ў яго ёсць сродак прававой абароны супраць прадаўца. Згодна з пунктам А4 прадавец абавязаны заключыць дагавор перавозкі тавару "ад узгодненага пункта пастаўкі, калі такі маецца, у месцы пастаўкі да пайменаванага месца прызначэння або, калі ўзгоднена, любога пункта ў гэтым месцы". Нават калі рызыка пераходзіць да пакупніка ў момант, калі тавар перададзены першаму перавозчыку ў адпаведнасці з пунктам. А2 / А3, калі такі першы перавозчык не нясе адказнасці па дамове перавозкі за скразную перавозку тавару да пайменаванага месца прызначэння, прадавец, з гэтага пункту гледжання, застаецца адказным перад пакупніком ў адпаведнасці з пунктам А4. Галоўнае, прадаўцу варта заключыць дагавор перавозкі да пазначанага ў дамове куплі-продажу месца прызначэння.

УМОВЫ дамове куплі-продажу і іх узаемасувязь з іншымі дамовяцца

Спрэчка пра ролю перавозчыка ў пастаўцы тавару паміж прадаўцом і пакупніком па тэрмінаў групы С і F правілаў Incoterms ставіць пытанне, якую ролю правілы Incoterms гуляюць у дамове перавозкі ці ў іншых дагаворах, звычайна суправаджаюць экспартны кантракт, напрыклад, у дагаворы страхавання або ў акрэдытывы? Правілы Incoterms не з'яўляюцца часткай такіх іншых дагавораў, быўшы уключанымі ў дагавор куплі-продажу, правілы Incoterms рэгламентуюць і ўжываюцца толькі да пэўных аспектах дагавора куплі-продажу, аднак нельга сцвярджаць, што правілы Incoterms не ўплываюць на іншыя дагаворы. Тавары экспартуюцца і імпартуюцца праз цэлую ланцужок дагавораў, гэта значыць у ідэальным свеце адзін дагавор павінен быць узгоднены з іншым. Напрыклад, дагавор куплі-продажу патрабуе прадстаўлення транспартнага дакумента, выдадзенага перавозчыкам прадаўцу / грузаадпраўніку ў адпаведнасці з дамовай перавозкі, і супраць якога прадавец / грузаадпраўшчыка/ Бенефіцыяры можа атрымаць аплату па акрэдытыву. Пры ўзгодненасці ўсіх трох дагавораў усё ідзе добра але калі гэта не так то ўзнікаюць праблемы.

Тое, што паказана ў Incoterms, напрыклад, у дачыненні да перавозкі ці транспартных дакументаў у пунктах А4 / б4 і А6 / Б6 або ў дачыненні да страхавога пакрыцця А5 / Б5, не з'яўляецца абавязковым для перавозчыка, страхоўшчыка або для любога залучанага банка. Так, перавозчык толькі абавязаны выдаць транспартны дакумент, як таго патрабуе дагавор перавозкі, заключаны з іншым бокам, але ён не абавязаны афармляць транспартны дакумент у адпаведнасці з правіламі Incoterms. Аналагічна, страхоўшчык абавязаны выдаць поліс у адпаведнасці з узроўнем і ўмовамі, узгодненымі з бокам, якая набывае страхавы поліс, а не поліс, які адпавядае правілам Incoterms. І вядома банк будзе разглядаць толькі дакументарныя патрабаванні, якія змяшчаюцца ў акрэдытывы, калі такі маецца, а не патрабаванні дагавора куплі-продажу.

Аднак у інтарэсах усіх бакоў розных дагавораў у ланцужку забяспечыць, каб умовы перавозкі ці страхавання, ўзгодненыя з перавозчыкам або страхоўшчыкам, або ўмовы акрэдытыва супадалі з тым, што паказана ў дамове куплі-продажу ў дачыненні спадарожных дамоваў, якія належыць заключыць, або ў адносінах да дакументаў , якія неабходна атрымаць і прад'явіць. Дадзеная задача не ўскладаецца на перавозчыка, страхоўшчыка або банк, ні адзін з якіх не з'яўляецца бокам дамовы куплі-продажу і, такім чынам, бокам, звязанай правіламі Incoterms 2020. Тым не менш, у інтарэсах прадаўца і пакупніка паспрабаваць забяспечыць, каб розныя часткі ланцужкі дагавораў супадалі (а адпраўной кропкай з'яўляецца дагавор куплі-продажу), такім чынам, і з правіламі Incoterms 2020 там, дзе яны дастасавальныя.

11 ТЭРМІНАЎ INCOTERMS 2020 працэнта - Марскі унутраным водным транспарце І ЛЮБЫЯ ВІДЫ ТРАНСПАРТУ

Захавана асноўнае адрозненне, уведзенае ў правілах Incoterms 2010 г., паміж тэрмінамі для любога выгляду або відаў транспарту (улучальнымі EXW, FCA, СРТ, CIP, DAP, DPU (ранейшы DAT) І DDP), І тэрмінамі для марскога і ўнутранага воднага транспарту (улучальнымі FAS, FOB, CFR и CIF). Чатыры так званых "марскіх" тэрміна Incoterms прызначаныя для выкарыстання ў тых выпадках, калі прадавец змяшчае тавар на борт (або па FAS размяшчае ўздоўж борта) судна ў марскім або рачным порце. Менавіта гэта з'яўляецца пунктам, у якім прадавец пастаўляе тавар пакупніку. Пры выкарыстанні гэтых тэрмінаў рызыка страты або пашкоджання тавару ляжыць на пакупніку, пачынаючы з гэтага порта. Астатнія сем тэрмінаў Incoterms для любога выгляду або відаў транспарту (так званых "мульты-мадальных") прызначаныя для выкарыстання там, дзе

  1. пункт, у якім прадавец перадае тавар перавозчыку або падае яго ў распараджэнне перавозчыка, або
  2. пункт, у якім перавозчык перадае тавар пакупніку, або пункт, у якім ён падае яго ў распараджэнне пакупніка, або
  3. абодва пункта (а) і (b)
  4. ня "на борце" (або па FAS - "уздоўж борта") судна.

Пастаўка і пераход рызыкі па кожным з гэтых сямі тэрмінаў Incoterms залежаць ад таго, які канкрэтны тэрмін ужываецца. Напрыклад, па СРТ пастаўка адбываецца на баку прадаўца, калі тавар перадаецца перавозчыку, з якім прадавец заключыў дамову перавозкі. З іншага боку, па DAP пастаўка адбываецца, калі тавар прадастаўлены ў распараджэнне пакупніка ў пайменаваных месцы або ў пункце прызначэння. Парадак выкладу правілаў Incoterms 2010 г., як адзначалася вышэй, у асноўным быў захаваны ў Incoterms 2020. Важна падкрэсліць адрозненне паміж двума групамі тэрмінаў Incoterms, з тым каб у дамове куплі-продажу выкарыстоўваўся належны тэрмін, у залежнасьці ад выкарыстоўванага віду транспарту.

Адной з найбольш частых праблем пры выкарыстанні правілаў Incoterms з'яўляецца выбар няправільнага тэрміна для канкрэтнага тыпу дагавора. Які тып дагавора перавозкі павінен заключыць пакупнік? Ці нясе пакупнік перад прадаўцом абавязак па заключэнні дагавора перавозкі, па якім перавозчык абавязаны прыняць тавар у пайменаваных наземным пункце або ў найбліжэйшай да гэтага пункта порце? Так, напрыклад, дагавор куплі-продажу на ўмовах FOB з указаннем наземнага пункта (напрыклад, аэрапорта або склада) не мае вялікага сэнсу. Роўным чынам, не мае вялікага сэнсу паказваць у дамове куплі-продажу на ўмовах CIF пайменаваных марскі порт, калі пакупнік чакае дастаўку тавару ў наземны пункт у краіне пакупніка. Ці павінен прадавец заключыць дагаворы перавозкі і страхавання да канчатковага наземнага месца прызначэння, меркаванага бакамі, або да марскога порта, названага ў дагаворы куплі-продажу?

Падобна, што будуць прабелаў, накладак і непатрэбных выдаткаў - і ўсё гэта таму, што для канкрэтнага кантракту быў абраны няправільны тэрмін Incoterms. Што робіць няўдалы выбар "няправільным" - гэта недастатковая ўвага да двух найбольш важным элементам тэрмінаў Incoterms, якія з'яўляюцца адлюстраваннем адзін аднаго, а менавіта порту, месцы або з пунктам пастаўкі і пераходу рызык.

Прычынай няправільнага ужывання тэрміна Incoterms з'яўляецца тое, што тэрміны Incoterms часта разглядаюцца выключна як індыкатар кошты: тая ці іншая цана EXW, FOB або DAP. Абрэвіятуры, якія выкарыстоўваюцца ў тэрмінах Incoterms, ўяўляюць сабой, несумненна, зручныя скарачэння для формулы, якая выкарыстоўваецца пры разліку цаны. Аднак тэрміны Incoterms не зьяўляюцца толькі ці нават у першую чаргу паказчыкам кошту. Яны ўяўляюць сабой пералік агульных абавязкаў, якія прадавец і пакупнік нясуць адзін перад адным у адпаведнасці з агульнапрызнанымі формамі дамовы куплі-продажу, і адной з іх асноўных задач з'яўляецца ўказанне порта, месцы або пункта пастаўкі, дзе адбываецца пераход рызыкі.

ПАРАДАК выкладзеных ТЭРМІНАЎ INCOTERMS 2020

Усе дзесяць артыкулаў А / Б кожнага тэрміна Incoterms з'яўляюцца важнымі, аднак некаторыя з іх больш важныя. Сапраўды, адбыліся радыкальныя змены ва ўнутраным парадку выкладу дзесяці артыкулаў у рамках кожнага тэрміна. У Incoterms 2020 парадак выкладу для кожнага тэрміна наступны:

  • А1 / Б1 Агульныя абавязкі
  • А2 / Б2 Пастаўка / Прыняцце пастаўкі
  • А3 / Б3 Пераход рызык
  • А4 / б4 Перавозка
  • А5 / Б5 Страхаванне
  • А6 / Б6 Дакумент пастаўкі / транспартны дакумент
  • А7 / Б7 Экспартная / імпартная ачыстка
  • А8 / Б8 Праверка / ўпакоўка /маркіроўка
  • А9 / Б9 Размеркаванне выдаткаў
  • А10 / Б10 Паведамлення

У правілах Incoterms 2020 пасля выкладу ў пунктаў А1 / Б1 асноўных абавязкаў бакоў у дачыненні да тавараў і іх аплаты Пастаўка і Пераход рызык змешчаны на больш прыкметнае месца, а менавіта ў пункт А2 і A3 адпаведна.

Пасля гэтага вынікаюць:

  • дапаможныя дагаворы (А4 / б4 і А5 / Б5, перавозка і страхаванне);
  • транспартныя дакументы (А6 / Б6);
  • экспартная / імпартная ачыстка (А7 / Б7);
  • ўпакоўка (А8 / Б8);
  • выдаткі (А9 / Б9); і
  • паведамленні (А10 / Б10).

Прывыканне да такой змены парадку выкладу пунктаў А / Б зойме некаторы час. Можна спадзявацца, што цяпер, калі пастаўка і рызыка сталі больш прыкметнымі, камерсантам будзе лягчэй выявіць адрозненні паміж асобнымі тэрмінамі Incoterms, то ёсць розныя моманты часу і месцы, у якіх прадавец "пастаўляе" тавар пакупніку, і рызыка, які пераходзіць да пакупніка ў гэты момант і ў гэтым месцы.

Упершыню Incoterms публікуюцца як у традыцыйным фармаце з выкладаннем адзінаццаці тэрмінаў Incoterms, так і ў новым "гарызантальным" фармаце з выкладаннем дзесяці артыкулаў кожнага тэрміна Incoterms пад загалоўкамі, пералічанымі вышэй, спачатку ў дачыненні да прадаўца, затым у дачыненні да пакупніка. Так што цяпер значна лягчэй ўбачыць розніцу, напрыклад, паміж месцам пастаўкі па FCA і месцам пастаўкі па DAP; або артыкуламі выдаткаў, якія ўскладаюцца на пакупніка па CIF у параўнанні з артыкуламі выдаткаў, якія ўскладаюцца на пакупніка па CFR. 

Адрозненне паміж INCOTERMS 2010 і 2020

Самай важнай ініцыятывай правілаў Incoterms 2020 стаў фокус на паляпшэнне фармату выкладу, з тым каб накіраваць карыстальнікаў да выбару належнага тэрміна Incoterms 2020 для дагавора куплі-продажу. так:

  1. у дадзеным Ўводзінах асаблівая ўвага надаецца правільнаму выбару тэрміна;
  2. больш выразна растлумачаны размежавання і сувязі паміж дамовай куплі-продажу і спадарожнымі дамовамі;
  3. абноўленыя Тлумачэнні да кожнага тэрміну Incoterms; і
  4. зменены парадак выкладу правілаў Incoterms, што робіць пастаўку і рызыка больш навочнымі.

Змены, хоць і выглядаюць невялікімі але ўяўляюць сабой істотныя спробы з боку ICC садзейнічаць міжнароднаму гандлёваму супольнасці ў бесперашкодным правядзенні экспартна-імпартных транзакцый.

Акрамя агульных, ёсць і больш прадметныя змены ў Incoterms 2020 у параўнанні з Incoterms 2010. Перш чым разгледзець іх, варта згадаць адно важнае змяненне ў практыцы гандлю, якое адбылося пасля 2010 г. і якое, на думку ICC, не павінна прывесці да карэкціроўкі правілаў Incoterms 2020 ды а менавіта з'яўленне праверанай масы брута -VGM. Кіраўніцтва па праверцы вагі брута кантэйнера пры перавозцы грузаў з'явілася ў 2016 г. Паколькі гэта адбылося пасля 2010, нядзіўна, што ў рамках кансультацый па Incoterms 2020 мела месца некаторае ціск, з тым каб было выразна паказана, хто - прадавец або пакупнік - павінен выконваць такія абавязкі. Але працоўная група палічыла, што абавязкі і выдаткі, звязаныя з VGM, занадта спецыфічныя і складаныя, каб прама згадваць іх у Incoterms 2020.

Вяртаючыся да зменаў, унесеных у Incoterms 2020 у параўнанні з Incoterms 2010 г., варта вылучыць наступныя:

 

- коносамент з бартавой паметкай і тэрмін FCA Incoterms - адкрыць апісанне A - коносамент з бартавой паметкай і тэрмін FCA Incoterms - зачыніць апісанне

Пры продажы тавару на ўмовах FCA з марской перавозкай прадаўцу або пакупніку (або, што больш верагодна, банку, у якім адкрыты акрэдытыў) можа спатрэбіцца коносамент з бартавой паметкай. аднак паводле FCA пастаўка завяршаецца да пагрузкі тавару на борт судна. Нельга быць цалкам упэўненым, што прадавец зможа атрымаць ад перавозчыка бартавы коносамент. Такі перавозчык звязаны абавязкамі па ўмовах дагавора перавозкі і мае права выдаць бартавы коносамент толькі пасля таго, як тавар сапраўды апынецца на борце.

Каб ўлічыць гэтую сітуацыю, пункты А6 / Б6 FCA Incoterms 2020 цяпер падае дадатковую опцыю. Пакупнік і прадавец могуць дамовіцца аб тым, што пакупнік дасць указанне свайму перавозчыку аб выдачы прадаўцу бартавога коносамента пасля пагрузкі тавару, пасля чаго прадавец будзе абавязаны даць гэты коносамент пакупніку, як правіла, праз банкі. ICC прызнае, што, нягледзячы на ​​такое некалькі няўдалае спалучэнне бартавога коносамента і пастаўкі на ўмовах FCA, Гэта бярэ пад увагу відавочную патрэбнасць рынку. Нарэшце, варта падкрэсліць, што нават пры ўжыванні гэтай дадатковай опцыі прадавец не нясе ніякіх абавязацельстваў перад пакупніком ў дачыненні да ўмоў дагавора перавозкі.

Ці можна па-ранейшаму сцвярджаць, што калі тавары ў кантэйнерах пастаўляюцца прадаўцом пакупніку шляхам перадачы перавозчыку да пагрузкі на судна, то прадаўцу рэкамендуецца ажыццяўляць продаж на ўмовах FCA, А не FOB? Адказ на гэтае пытанне - так. Аднак розніца ў тым, што калі такому прадаўцу неабходны або пажаданы коносамент з бартавой паметкай, новая дадатковая опцыя ў пункце А6 / Б6 тэрміна FCA Incoterms 2020 прадугледжвае такі дакумент.

 

B - Выдаткі там, дзе яны пералічаны - адкрыць апісанне B - Выдаткі там, дзе яны пералічаны - зачыніць апісанне

У новым парадку выкладу артыкулаў у Incoterms 2020 выдаткі адлюстраваны ў пунктах А9 / Б9 кожнага тэрміна. Аднак акрамя гэтага пераносу, ёсць яшчэ адно змяненне, якое адразу стане відавочным для карыстальнікаў. Розныя выдаткі, размеркаваныя па розных артыкулах у рамках правілаў Incoterms, традыцыйна сустракаюцца ў розных частках кожнага тэрміна Incoterms. Напрыклад, выдаткі, звязаныя з атрыманнем дакумента пастаўкі па FOB 2010 г., згадваліся ў пункт А8, названым "Дакумент пастаўкі", а не ў пункт А6, названым "Размеркаванне выдаткаў". Аднак у Incoterms 2020 у эквіваленце пункт А6 / Б6, а менавіта ў пункт А9 / Б9, цяпер пералічаныя ўсе выдаткі, выдзеленыя ў кожным канкрэтным тэрміне Incoterms. Таму пункт А9 / Б9 ў Incoterms 2020 аб'ёмней, чым пункт А6 / Б6 ў Incoterms 2010.

Мэта складаецца ў тым, каб даць карыстальнікам адзіны пералік расходаў, з тым каб прадавец або пакупнік мелі магчымасць убачыць у адным месцы ўсе выдаткі, якія яны будуць несці па канкрэтным тэрміну Incoterms®. Асобныя выдаткі таксама згадваюцца ў артыкуле, да якога гэтыя расходы адносяцца: напрыклад, выдаткі, звязаныя з атрыманнем дакументаў на ўмовах FOB, Адлюстраваны ў пункце А6 / Б6, а таксама ў пункце А9 / Б9. Ідэя складаецца ў тым, што карыстальнікі, якіх цікавіць размеркаванне расходаў канкрэтна на атрыманне дакументаў, аддадуць перавагу звярнуцца да канкрэтнай артыкуле, якая тычыцца атрымання дакументаў па пастаўцы, а не да агульнай артыкуле, у якой пералічаныя ўсе выдаткі.

 

C - Розны ўзровень страхавога пакрыцця па тэрмінаў CIF и CIP - адкрыць апісанне C - Розны ўзровень страхавога пакрыцця па тэрмінаў CIF и CIP - зачыніць апісанне

У правілах Incoterms 2010 пункт A3 як для CIF, Так і для CIP, Ускладаў на прадаўца абавязак "за свой кошт ажыццявіць страхаванне грузу, адпаведнае, па меншай меры, мінімальнага пакрыццю, як гэта прадугледжана пунктам" С "інстытуцкіх умоў страхавання грузаў (Cargo Clause) (LMA / IUA) ці іншымі падобнымі ўмовамі". Палажэнні агаворкі З Умоваў страхавання грузаў Інстытута Лонданскіх страхоўшчыкаў прадугледжваюць пакрыццё шэрагу пералічаных рызык з улікам асобных выключэнняў. Палажэнні агаворкі А Умоваў страхавання грузаў Інстытута Лонданскіх страхоўшчыкаў, насупраць, ахопліваюць "ўсе рызыкі" таксама з улікам асобных выключэнняў. У ходзе кансультацый пры распрацоўцы Incoterms 2020 разглядалася магчымасць пераходу ад агаворкі З да абмоўцы А, што дазваляе павялічыць страхавое пакрыццё, якое афармляецца прадаўцом на карысць пакупніка. Гэта, вядома, можа пацягнуць дадатковыя выдаткі ў дачыненні да страхавой прэміі. Супрацьлеглы падыход, а менавіта выкарыстанне агаворкі З, таксама знайшоў падтрымку, асабліва ў тых, хто мае дачыненьне да марскі гандаль сыравіннымі таварамі.

Пасля грунтоўнага абмеркавання ў рамках Рабочай групы і за яе межамі было прынята рашэнне прадугледзець рознае мінімальнае пакрыццё для тэрміна CIF і для тэрміна CIP Incoterms. У першым выпадку, які з большай верагоднасцю будзе выкарыстоўвацца ў марской гандлі сыравіннымі таварамі, статус-кво быў захаваны, і па змаўчанні выкарыстоўваецца агаворка З Умоваў страхавання грузаў Інстытута Лонданскіх страхоўшчыкаў, хоць боку, зразумела, могуць дамовіцца аб больш шырокім пакрыцці. У другім выпадку, а менавіта ў дачыненні да тэрміна CIP Incoterms®, прадавец зараз абавязаны забяспечыць страхавое пакрыццё ў адпаведнасці з агаворкай А Умоваў страхавання грузаў Інстытута Лонданскіх страхоўшчыкаў, хоць боку, зразумела, таксама могуць дамовіцца аб больш нізкім узроўні пакрыцця.

 

D - Арганізацыя перавозкі уласнымі транспартнымі сродкамі прадаўца або пакупніка па тэрмінаў FCA, DAP, DPU і DDP - адкрыць апісанне D - Арганізацыя перавозкі уласнымі транспартнымі сродкамі прадаўца або пакупніка па тэрмінаў FCA, DAP, DPU і DDP - зачыніць апісанне

 У Incoterms 2010 прадугледжвалася, што ў тых выпадках, калі тавар павінен быць дастаўлены ад прадаўца да пакупніка, ён перавозіцца іншым перавозчыкам, прыцягнутым для гэтай мэты альбо прадаўцом, альбо пакупніком у залежнасці ад таго, якой тэрмін Incoterms выкарыстоўваўся.

Аднак у ходзе абмеркаванняў пры распрацоўцы Incoterms 2020 высветлілася, што існуюць сітуацыі, у якіх, хоць тавар і павінен быць перавезены ад прадаўца да пакупніка, гэта можна зрабіць без удзелу якога-небудзь іншага перавозчыка. Так, напрыклад, пры выкарыстанні тэрмінаў групы D нішто не перашкаджае прадаўцу арганізаваць перавозку без перадачы гэтай функцыі трэцяй боку, гэта значыць выкарыстоўваючы свае ўласныя транспартныя сродкі. Аналагічна, пры куплі па FCA нішто не перашкаджае пакупніку выкарыстоўваць свой транспартны сродак, для таго каб забраць тавар і даставіць яго ў свае памяшканні.

Правілы не прымалі да ўвагі такую ​​магчымасць. Incoterms 2020 яе ўлічваюць, прама дазваляючы не толькі заключэнне дагавора перавозкі, але і простае забеспячэнне неабходнай перавозкі.

 

E - Змена абрэвіятуры з DAT на DPU - адкрыць апісанне E - Змена абрэвіятуры з DAT на DPU - зачыніць апісанне

Адзінае адрозненне паміж DAT и DAP у Incoterms 2010 адбыўся ў тым, што па DAT прадавец пастаўляе тавар выгружанага з які прыбыў у "тэрмінал"Транспартнага сродку, у той час як па DAP прадавец ажыццяўляе пастаўку, калі тавар прадастаўлены ў распараджэнне пакупніка на які прыбыў транспартным сродку, гатовым да разгрузкі. Таксама варта нагадаць, што ў тлумачэнні да тэрміна DAT у Incoterms 2010 слова "тэрмінал" вызначана ў шырокім сэнсе і азначае "любое месца, закрытае ці не ...".

ICC вырашыла ўнесці два змены ў тэрміны DAT и DAP. Па-першае, парадак выкладу гэтых двух тэрмінаў у Incoterms 2020 быў зменены, і тэрмін DAP, Па якім пастаўка адбываецца да разгрузкі, цяпер змешчаны перад тэрмінам DAT. Па-другое, найменне тэрміна DAT зменена на DPU (Пастаўка ў месцы прызначэння у выгружанага стане (Delivered At Place)), Што падкрэслівае, што месцам прызначэння можа быць любое месца, а не толькі "тэрмінал". Аднак калі такое месца ці не знаходзіцца ў тэрмінале, прадавец павінен пераканацца, што месца, куды ён мае намер паставіць тавар, з'яўляецца месцам, дзе ён зможа яго выгрузіць.

 

F - Уключэнне патрабаванняў па бяспецы ў абавязацельствы і выдаткі па перавозцы - адкрыць апісанне F - Уключэнне патрабаванняў па бяспецы ў абавязацельствы і выдаткі па перавозцы - зачыніць апісанне

Нагадаем, што ў дачыненні да патрабаванняў па бяспецы ў Incoterms 2010 меліся даволі агульныя ўказанні ў пунктах А2 / Б2 і А10 / Б10 кожнага тэрміна. Incoterms 2010 былі першай рэдакцыяй Incoterms, якая ўступіла ў сілу пасля таго, як у пачатку гэтага стагоддзя праблемы бяспекі сталі распаўсюджанай з'явай. Гэтыя пытанні і спароджаная імі практыка перавозак у цяперашні час ужо ўстаяліся. У сувязі з такімі патрабаваннямі да перавозкі ў пунктах А4 і А7 кожнага тэрміна Incoterms прама прадугледжана размеркаванне абавязкаў, звязаных з бяспекай. Расходах, абумоўленым выкананнем такіх патрабаванняў, адведзена больш прыкметнае месца ў артыкуле аб выдатках, гэта значыць у пункце А9 / Б9.

 

E - Тлумачэнні для карыстальнікаў - адкрыць апісанне E - Тлумачэнні для карыстальнікаў - зачыніць апісанне

Тлумачэнні, якія ў версіі 2010 г. ўтрымліваліся ў пачатку кожнага тэрміна Incoterms, цяпер называюцца "тлумачэнні для карыстальнікаў". Яны тлумачаць асновы кожнага тэрміна Incoterms 2020 ды напрыклад, калі яго варта выкарыстоўваць, калі адбываецца пераход рызык і якім чынам размяркоўваюцца выдаткі паміж прадаўцом і пакупніком. Тлумачэнні прызначаныя для таго, каб

  • (А) дапамагчы карыстачу дакладна і эфектыўна арыентавацца ў правілах пры выбары прыдатнага для канкрэтнай транзакцыі тэрміна Incoterms;
  • (B) даць тым, хто прымае рашэнне або кансультуе па спрэчках або кантрактах, якiя рэгулююцца правіламі Incoterms 2020 ды тлумачэнні па пытаннях, якія могуць патрабаваць тлумачэння.

Абачлівасці ПРЫ ЗМЯНЕННI ТЭРМІНАЎ INCOTERMS

Часам бакі жадаюць змяніць тэрмін Incoterms. Правілы Incoterms 2020 не забараняюць такое змяненне, але ў гэтым тоіцца небяспека, каб пазбегнуць якой бакам неабходна ў сваім дагаворы максімальна выразна прадугледзець меркаваныя наступствы такіх зьменаў. Так, напрыклад, калі ў дамове змяняецца размеркаванне расходаў па правілах Incoterms 2020 ды бакам варта выразна пазначыць, ці маюць яны змяніць пункт, у якім ажыццяўляецца пастаўка і рызыка пераходзіць на пакупніка.

Падводзячы вынікі відаць, што значных змен новая версія Инкотермс 2020 не ўтрымлівае, назвы тэрмінаў не памяняліся, за выключэннем тэрміна DAT (Delivered at Terminal) З Инкотермс 2010 года, у новай версіі яго замянілі на DPU (Дастаўлена ў месцы без загрузкі). Так што цяпер ідзе гаворка пра любым месцы прызначэння, у якім можа быць ажыццёўленая разгрузка тавару, а не толькі пра тэрміналах.

У асобных правілах новай версіі ўвялі дадатковыя опцыі ў частцы абавязкаў бакоў, размеркавання страхавой нагрузкі, прапісалі магчымасць выкарыстання бакамі уласнага транспарту (без прыцягнення перавозчыка), ўдакладнілі поўны пералік расходаў, з якімі звязана выкарыстанне кожнага з тэрмінаў.

Правілы Инкотермс 2020 можна ўжываць з 1 студзеня 2020 года. Пры гэтым можна працягваць выкарыстоўваць ранейшыя рэдакцыі правіл. У гэтай сувязі ўдзельнікам міжнароднага гандлю, якія выбіраюць Инкотермс для рэгулявання сваіх адносін, пры ўказанні базісу пастаўкі рэкамендуецца пазначаць, якую менавіта рэдакцыю Инкотермс яны маюць намер выкарыстоўваць. Инкотермс 2020 будзе дзейнічаць на працягу наступных 10 гадоў, да 2030 года. Наступны перагляд правілаў Инкотермс запланаваны у 2029 годзе.

каментары (0)

Ацэнка 0 з 5, падстаў на 0 галасах
няма запісаў

Напішыце што-небудзь карыснае або проста пастаўце адзнаку

  1. Госць.
Калі ласка ацаніце матэрыял:
ўкладанні (0 / 3)
Падзяліцеся сваім месцазнаходжаннем