МЕНЮ

МАРПОЛ 73 / 78

На міжнародным узроўні пытанне аб прадухіленні забруджвання з судоў было разгледжана ўпершыню ў 1926 годзе ў Вашынгтоне на канферэнцыі прадстаўнікоў 13 дзяржаў. ЗША на гэтай канферэнцыі прапанавала ўвесці поўная забарона скідаў нафты з марскіх судоў і ваенных караблёў.

Было прынята рашэнне ўсталяваць сістэму прыбярэжных зон, у якіх бы забараняўся скід нафтавай сумесі з утрыманнем нафты, якія перавышаюць 0,05%. Усталяванне шырыні такіх зон пакідалася на меркаванне дзяржаў, але яна не павінна была перавышаць 50 міль. Для пазбяганне скіду баластных вод на судах заахвочвалася ўсталяванне сепаратараў. Дзяржава сцяга павінна было запатрабаваць ад судоў выканання ўстаноўленых забароненых зон. Быў створаны папярэдні праект Канвенцыі, які, так ніколі і не быў прыняты.

Савет Лігі Нацый у 1936 годзе прыняў рашэнне аб скліканні міжнароднай канферэнцыі для разгляду праекта, аднак далейшыя падзеі ў свеце зрабілі скліканне канферэнцыі немагчымым.

Пасля заканчэння Другой Сусветнай вайны пытанне зноў быў узняты ў ААН. Многія дзяржавы падкрэслівалі неабходнасць прыняцця мер па прадухіленні забруджвання на міжнародным узроўні. У 1954 годзе па ініцыятыве Вялікабрытаніі ў Лондане была скліканая Міжнародная канферэнцыя, на якой была прынятая Міжнародная Канвенцыя па прадухіленні забруджвання мора нафтай ОЙЛПОЛ-54. Гэта было першае міжнароднае пагадненне па прадухіленні забруджвання мора з судоў, яно ўступіла ў сілу 26 ліпеня 1958 года.

Канвенцыя 1954 года спрабавала вырашыць праблему двума шляхамі: 

1. Усталяваннем «забаронены зон» працягласцю, як правіла, 50 міль ад берага, у якіх забараняўся скід нафты і нафтавай сумесі ў прапорцыі 100 і больш частак нафты на 1 млн. Частак сумесі (100 мг / л);

2. Абсталяваннем у кожным асноўным порце прыёмных збудаванняў, здольных прыняць ад якія выкарыстоўваюць гэты порт судоў, якія не з'яўляюцца танкерамі, якія застаюцца на судне нефтеостатков ад забруджанай нафтай баластнай або промывочной вады з танкаў пры ўмове, што такая вада прайшла працэс сепарацыі пры дапамозе нефтесепараторов, адстойныя танка ці іншых сродкаў.

Канферэнцыяй прадугледжваўся скліканне новай канферэнцыі для прыняцця дадатковых мер праз тры гады пасля ўступлення Канвенцыі ў сілу. Такім чынам, у 1962 годзе ММКО склікала Міжнародную канферэнцыю, на якой былі прынятыя першыя папраўкі да Канвенцыі 1954 года.

Папраўкі 1962 года, павялічылі памер «забароненых зон да 100 і 150 міль, а таксама ўключылі ў сферу дзеяння Канвенцыі танкеры валавы умяшчальнасцю больш за 150 т (раней дзеянні распаўсюджваліся на танкеры умяшчальнасцю 500 т і больш).

У 1969 году Канвенцыя была істотна дапоўненая, папраўкамі рэгламентуюць правіламі скіду баластных вод з танкера пры выкананні наступных умоў:

  1. Агульная іх колькасць у баластных рэйсе не павінна перавышаць 1 / 15000 поўнай грузаёмістасць танкера.
  2. Імгненная інтэнсіўнасць скіду не павінна перавышаць 60 літраў на мілю шляху.
  3. Скід не можа ажыццяўляцца бліжэй 50 міль ад берага. 

У канвенцыю ОЙЛПОЛ-54 ўносіліся папраўкі і дапаўненні. Аднак, было прызнана нізкая эфектыўнасць гэтага міжнароднага пагаднення па прадухіленні забруджвання мора нафтай ва ўмовах хутка развіваюцца перавозак нафты.

Неабходнасць глабальнай абароны сусветнага акіяна ад забруджвання стала відавочнай і ўжо ў 1973 годзе Міжнародная марская арганізацыя - ИМО прыняла Міжнародную канвенцыю па папярэджанні забруджвання з судоў (МАРПОЛ-73)

пасля прыняцця МАРПОЛ-73 канвенцыя ОЙЛПОЛ-54 перастала дзейнічаць.

Да 1978 годзе ўдзельнікамі МАРПОЛ-73 сталі толькі тры дзяржавы. Да гэтага часу ў выніку аварый танкераў ўжо былі сфармуляваны новыя патрабаванні, якія неабходна было ўключыць у МАРПОЛ-73. У лютым 1978 гады ў Лондане адбылася Міжнародная канферэнцыя па бяспецы танкераў і прадухіленні забруджвання мора, у якой прынялі ўдзел 62 дзяржавы. У выніку работы Канферэнцыі, 17 лютага былі прынятыя два пратаколы адным з якіх быў пратакол 1978 г. к Міжнароднай канвенцыі па прадухіленні забруджвання з судоў 1973 г. (Пратакол МАРПОЛ-78).

Пратакол МАРПОЛ-78 стаў у адносінах да МАРПОЛ-73 зусім самастойным дакументам і уключаў у сябе ўсе палажэнні МАРПОЛ-73 (арт. I Пратакола).

Пратакол 1978 г. уступіў у сілу 2 кастрычніка 1983 г. і яго ўдзельнікамі ў цяперашні час з'яўляюцца звыш 90 дзяржаў, валавы танажу судоў якіх складае прыблізна 90% валавога танажу сусветнага гандлёвага флоту. 

Канвенцыя 1973 г., змененая Пратаколам 1978 г., цяпер вядомая як Міжнародная Канвенцыя па прадухіленні забруджвання навакольнага асяроддзя з судоў (МАРПОЛ-73/78).

Канвенцыя па прадухіленні забруджвання з судоў (МАРПОЛ 73 / 78) складаецца з Канвенцыі і Пратаколаў да яе, у якіх замацоўваюцца агульныя палажэнні пра абавязальніцтвы удзельнікаў па прадухіленні забруджвання мора канкрэтнымі забруджвальнымі рэчывамі: нафтай, шкоднымі хімічнымі рэчывамі, якiя перавозяцца налівам, рэчывамі, якiя перавозяцца ў упакаванай форме, сцёкавымі водамі, смеццем і забруджвання паветранай асяроддзя з судоў.

Канвенцыя ўтрымлівае агульныя азначэнні такіх паняццяў як судна, шкоднае рэчыва, скід і іншыя, дополняемые у кожным з Прыкладанняў. Судамі ў вызначэнні дадзенай Канвенцыяй з'яўляюцца ўсе суда, уключаючы суда на паветранай падушцы і на падводных крылах, падводныя суда, стацыянарныя і плывучыя платформы.

З сферы дзеяння Канвенцыі выключаюцца ваенныя караблі і дзяржаўныя некамерцыйныя суда, аднак удзельнікі павінны забяспечыць, каб яны па магчымасці таксама дзейнічалі ў адпаведнасці з Канвенцыяй. Канвенцыя прадугледжвае, што любое яе парушэнне уключаючы Прыкладанні, забараняецца незалежна ад месца яго здзяйснення, і за такое парушэнне ў заканадаўстве кожнай дзяржавы-ўдзельніцы Канвенцыі, пад сцягам якога плавае судна, павінны ўсталёўвацца пакарання.

У Канвенцыі МАРПОЛ-73 / 78 прадугледжаны меры па скарачэнні і прадухіленні забруджвання навакольнага асяроддзя шкоднымі рэчывамі, якія перавозяцца на судах або ўтвараюцца ў працэсе іх эксплуатацыі.

Правілы, якія ахопліваюць розныя крыніцы забруджвання з судоў сёння ўтрымліваюцца ў шасці Дадатках да МАРПОЛ-73 / 78.

  • Дадатак I Правілы прадухілення забруджвання нафтай. Ўступіла ў сілу 02.10.83 г.
  • Дадатак II Правілы прадухілення забруджвання шкоднымі вадкімі рэчывамі, якiя перавозяцца налівам. Ўступіла ў сілу 06.04.87 г.
  • Дадатак III Правілы прадухілення забруджвання шкоднымі рэчывамі, якiя перавозяцца морам у ўпакоўцы, грузавых кантэйнерах, здымных танках, аўтадарожных цыстэрнах. Ўступіла ў сілу 01.07.92 г.
  • Дадатак IV Правілы прадухілення забруджвання сцёкавымі водамі з судоў. Ўступіла ў сілу з 01.08.05 г. на падставе Рэзалюцыі Мерсье 115 (51) прынятай 22.04.04 г.
  • Дадатак V Правілы прадухілення забруджвання смеццем з судоў. Ўступіла ў сілу 31.12.89 г.
  • Дадатак VI Правілы прадухілення забруджвання атмасферы з судоў. Ўступіла ў сілу з 01.01.05г.

У цяперашні час Канвенцыя МАРПОЛ-73 / 78 складаецца з трох кніг.

  • Кніга I прайгравае сучасны тэкст палажэнняў артыкулаў, пратаколаў і пяці Прыкладанняў Канвенцыі.
  • Кніга II, змяшчае тлумачэння палажэнняў МАРПОЛ-73/78, а таксама па выкананню яе прыкладанняў з мэтай забеспячэння аднастайнасці дзеянняў у міжнароднай марской і юрыдычнай практыцы.
  • Кніга III у ёй прыведзена Дадатак VI і Тэхнічны Кодэкс кантролю за выкідам вокіслаў азоту пры працы суднавых рухавікоў.